青兰高速公路双埠至河套段改扩建工程主线贯通，将于2023年底建成通车

文章来源：掌上青岛

青岛日报社/观海新闻10月30日讯 ，由青岛城投集团旗下青岛交通发展集团投资建设的青兰高速公路双埠至河套段改扩建工程，两个控制性关键节点工程——女姑口跨海特大桥、安和路互通主线桥悬浇梁中跨，在同一天顺利合龙，标志着该项目新建左幅主线已全线贯通，全面进入桥面系、路面施工阶段，新建左幅通车转序进入倒计时。

女姑口跨海特大桥——工程全线最长、唯一跨海单座桥梁

女姑口跨海特大桥位于工程全线起点青兰高速公路青岛西（双埠）收费站西侧，横跨胶州湾海域，全桥共22联，68跨，全长3167米，是全线最长的单座桥梁，也是全线唯一的跨海线路。女姑口特大桥地处海域冻融和氯化物环境中，腐蚀性较大，对混凝土抗冻能力要求较高，海域施工难度大，又紧邻现状青兰高速及高铁干线，风险隐患系数高。

女姑口跨海特大桥合龙施工现场

女姑口跨海特大桥从2022年7月开始主体梁板安装，到10月30日最后一片T梁安装完毕合龙，历时4个月。期间，青岛交通发展集团会同参建单位中铁十四局不断优化施工组织方案，先后攻克了一系列难题，最终实现桥梁下部结构、梁板预制安装提前完工，实现全桥顺利合龙贯通。“为高效完成施工任务，我们采用163吨重50米长预制T梁，全桥共架设616片梁，规模和体量在国内罕见，利用装配式施工的优势，我们极大压缩了海上作业时间，确保柱成梁到，同时大桥采用高性能海工混凝土，涂装防腐涂料，有效延长了跨海桥梁寿命。”中铁十四局项目负责人辛付兵介绍。此外，在克服台风海洋影响方面，墩柱施工采用钢板桩围堰施工技术，聘请专业潜水员采用特制材料进行钢板桩防水堵漏，有效解决了深海区域潮汐、浪涌对结构施工的影响。

在保障运梁安全运输方面，由于青兰高速车流量较大，且50米T梁单片单次运输至少需30分钟，青岛交通发展集团与运营、路政、交警、综合执法等单位积极协调，抢抓每天中午及凌晨两个运梁时间窗口期，争分夺秒，确保每天8到10片运梁速度，最大限度降低对青兰高速日常运营的影响。

安和路互通主线桥悬浇梁跨越地铁8号线和规划12号线

同一天，随着最后一方混凝土顺利入模，本项目安和路互通主线桥悬浇梁中跨顺利合龙。安和路互通主线桥跨越正在运营的地铁8号线和规划12号线，为规避地铁隧道，保证地铁安全运营，青岛交通发展集团组织多轮多部门专家评审，确定采用悬浇挂篮施工工艺，该悬浇梁跨径为（40+70+40）m，采用大直径钢管斜撑异形支架，一次性浇筑长18米、宽24.5米的0号块。

安和路互通主线桥悬浇梁中跨合龙施工现场

为保证工程顺利推进，青岛交通发展集团成立连续梁施工领导小组，对各个环节层层把控，确保安全措施到位，质量管理可控。同时制定合理的工期计划并严格考核，悬浇施工的工人实行双配，24小时两班倒不间断施工，实现了从0号块浇筑到全桥合拢仅用3个半月时间，较原计划提前了10天。

截至目前，该项目已累计完成投资约18.16亿元，已完成本年度总体进度的85%。两个控制性关键节点工程的顺利合龙为实现今年年底左幅调流转序的目标奠定了坚实的基础，也标志着项目建设进入攻坚决胜阶段。青岛交通发展集团总经理助理于连平表示，下一步，青岛交通发展集团将以学习贯彻党的二十大精神为强大动力，踔厉奋发、勇毅前行，锁定建设任务目标，压茬同步加快推进桥面系、路面、交安、机电等施工进度，确保圆满完成市委、市政府交予的重大建设任务。

按照计划，该项目将于2023年底建成通车。届时，将与新机场高速一期、新机场高速连接线、环湾大道实现高效衔接，大大提升胶东国际机场与主城区之间及周边路网交通疏解能级，对于促进环湾联动发展等具有重要意义。